榆林18650锂电池回收之锂电池失效现象的范围

  锂电池失效过程中常有的隐性失效现象有正负极内短路、析锂、极片掉粉、隔膜老化、隔膜阻塞、隔膜刺穿、电解液干涸、电解液变性失效、负极溶解、过渡金属析出(含析铜)、极片毛刺、卷绕(或叠片)异常、容量跳水、电压异常、电阻过高、循环寿命异常、高/低温性能异常等。

  失效现象的范围常常会与失效模式的范围有交集,失效现象更偏向对现象的直接描述, 属于对失效过程的信息收集和描述;失效模式一般理解为失效的性质和类型,是对失效的归类和划分。锂电池失效现象是电池失效表现的大集群,对其进行定义和分类是十分必要的。

榆林18650锂电池回收之电池的研究进展及发展方向    

  20世纪70年代锂电池出现,并因其安全性能得不到保障而出现发展严重滞后.直到1991年, 锂离子电池成功商业化激发了世界各国对锂电池储能技术的兴趣,然而保障和提升其使用性能和安全性能一直是人们关注的重点。在其产业化发展的过程中,人们不断地意识到对锂电池失效分析在产品前期的研发优化,中期电芯制造与规模化生产,后期电池使用性能与安全性失效的预测和评估,甚至在仲裁失效事故等方面具有重要的现实意义。

  现阶段,从事锂电池失效分析的专业机构不多,尤其是专业从事锂电池诊断分析的机构更是少之又少。

榆林18650锂电池回收之LFP电池将在乘用车领域掀起浪潮

  LFP电池将在2021年的乘用车领域掀起一股浪潮。从产业政策层面看，2021年初新能源汽车补贴政策正式落地，给主机厂在新能源车型规划方面指明了方向。从大的趋势看，新能源汽车已经完成了由国家政策为推手的产业发展方式，向市场需求为推手的发展方式的转变。2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，补贴政策的实施叠加补贴过渡期的消除，将有利于促进2021年新能源乘用车全年产销量正常增长。

  从产业布局层面看，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业都在积极加码磷酸铁锂电池产能建设.宁德时代和比亚迪推出的基于磷酸铁锂方案的CTP电池和刀片电池已经得到了市场认可，目前正在积极扩充旗下磷酸铁锂电池产能。除此之外，国轩高科也对其LFP电池产品进行了技术升级，日前最新推出了210Wh/Kg磷酸铁锂软包电芯和JTM技术。

  各大主流电池公司均在大幅扩充LFP电池产能和进行产品升级，并在2021年乘用车LFP电池配套方面抢占市场先机。总体来看，随着各大乘用车主机厂加快推出LFP车型和电池企业进一步降低制造成本，LFP电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显，国内乘用车领域的动力电池装机排名也将出现新一轮调整。

榆林18650锂电池回收之锂电池过充的区域特征

  锂电池过充大致可分为4个区域，每个区域的特征如下： 

  I区 1.电池电压缓慢上升。钴酸锂正极脱锂超过60%，在负极侧析出金属锂。 2.电池鼓胀，可能是由于电解液在正极侧高压氧化。 3.温度基本稳定，略有上升。 

  II区 1.温度开始缓慢升高。 2.在80~95%范围内，正极阻抗增大，电池内阻增加，但在95%有所减小。 3.电池电压超过5V，达到最高。 

  III区 1. 大约在95%，电池温度开始快速升高。 2. 从大约95%开始，直到接近100%，电池电压稍稍下降。 3. 当电池内部温度达到大约100℃，电池电压急剧下降，可能是温度升高致电池内阻降低所引起的。 

  IV区 1. 电池内部温度高于135℃，PE隔膜开始融化，电池内阻快速升高，电压达到上限（~12V），电流降至一个较低的值。 2. 在10-12V之间，电池电压不稳定，电流也有波动。 3. 电池内部温度快速升高，电池破裂前温度上升到190-220℃。 4. 电池破裂。 三元电池过充与钴酸锂电池相似，目前市场上的三元方形铝壳电池过充时，大致控制在进入III区时OSD或CID启动，切断电流，保护电池不再过充。

榆林18650锂电池回收之锂电池的原材料价格大涨

  锂电池市场方面，数据显示，一季度，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量47.9亿只，同比增长83.4%；原电池及原电池组（非扣式）产量100.5亿只，同比增长33.0%。  新能源汽车方面，数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销双双超过50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍。  

  动力电池方面，1-3月我国动力电池装车量累计23.2GWh,同比累计上升308.7%。其中三元电池装车量累计13.8GWh,占总装车量59.5%，同比累计上升219.6%；磷酸铁锂电池装车量累计达9.4GWh,占总装车量40.4%，同比累计上升603.3%。