废旧电瓶回收，锌锰干电池是日常生活中常用的干电池。

正极材料：锰（Mn）、石墨棒

负极材料：锌（Zn）片

电解质：NH4Cl、ZnCl2及淀粉糊状物

电池符号可表示为

（－） Zn|ZnCl2、NH4Cl（糊状）‖Mn|C（石墨） （+）

负极：Zn-2e-=Zn2+

正极：2MnO2+2NH4++2e-=Mn2O3+2NH3+H2O

总反应：Zn+2MnO2+2NH4+= Zn2+Mn2O3+2NH3+H2O

锌锰干电池的电动势为1.5V。因产生的NH3气被石墨吸附，引起电动势下降较快。如果用高导电的糊状KOH代替NH4Cl，正极材料改用钢筒，Mn层紧靠钢筒，就构成碱性锌锰干电池，由于电池反应没有气体产生，内电阻较低，电动势为1.5V，比较稳定。

此干电池属于化学电源中的原电池，是一种一次性电池，它碳棒以为正极，以锌筒为负极，把化学能转变为电能供给外电路。在化学反应中由于锌比锰活泼，锌失去电子被氧化，锰得到电子被还原。

 普通锌锰电池也称碳性电池。这是市场上最常见，最便宜的一种。根据采用的材料，制 造工艺不同区分为普通型和“高能电池”（或称高性能电池）。价格低廉是这类电池的优点，但缺点也是明显的：电容量低 ，不适合需要大电流和较长期连续工作的场合，

另外原材料浪费很大。因此，国外已逐步减少该种电池的生产，如有名的超霸电池 生产公司—GPI集团就停止了普通锌锰电池的生产，而全力制造碱性电池和充电电池。普通锌锰电池虽然价格低廉，但从使用的经济性说赶不上充电电池，从使用的方便性 和每小时使用价格来说又比不过碱性电池，同时低档的普通锌锰电池还会漏液损坏电器，因此在国际上认为普通锌锰电池是过时的产品，有些厂已经停止了这种电池的生产， 无论进口和国产的产品都没有太大的使用价值，特别是进口普通锌锰电池更不划算，是 所有电池中性价比最低的。一个号称“高容量”的五号电池销售价一般是1.5元～2.5元 ，还不如买容量比它多5～7倍的国产碱性电池。 

和平区废旧电瓶回收之蓄电池的寿命时间

  汽车、摩托车、电动自行车用蓄电池一般每两年更换一次，则2015年理论上有 4.78亿只蓄电池报废。

  通信用蓄电池根据通信电源设计规范和各运营单位运行维护 标准按每个基站配两组，每组24只计算，每四年更换一次，2011年建成103.7万个 通讯基站到2015年理论上有4977.6万只蓄电池报废，因此，2015年交通和通讯领域 报废铅酸蓄电池的总量约为5.28亿只，重近700万吨。

和平区废旧电瓶回收之电瓶修复技术的前景

  很多人讲电瓶修复还不好干呀？好不好学呀？这个行业前景呀？能不能挣钱呀？今天情报君就大概讲一讲关于电瓶修复这件事情，重点在于是真的要懂电池懂技术才能做好。 

  目前新能源又是主推项目，包括启动型的、牵引型的、固定型的、船用的、铁路用的、贮能用的、电动车用的、矿灯用的、航标灯用的电池等电信这样的用户的用量不小于电动自行车。 

 移动通讯的基站就有十几万台，而每个基站都需要16个以上的保护器，潜在市场需求蛮大的。而各个银行的储蓄所都需要UPS，需求量就更大了。而这些电池的失效模式基本上是以欠充循环，硫化，钝化为主。包括启动型的、牵引型的、固定型的、船用的、铁路用的、贮能用的、电动车用的、矿灯用的、航标灯用的电池等。

废旧电瓶回收分析种蓄电池充电问题：

虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。

废旧电瓶回收，有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：

1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4．在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5．在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7．检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。

8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。

9．蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。

10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。

11．电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。

12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。

13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。

14．电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。

15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。

16．充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。

17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。

19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。

20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。

21．蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。

和平区废旧电瓶回收之废电瓶回收衔接时的5个技巧

  废电瓶回收减少了环境污染，很好的体现了现在环保理念。废电瓶回收的时候需要衔接，为了保证衔接时的顺利，在操作的时候需要掌握一定技巧的，现在由废电瓶回收厂家给大家介绍一下：  

 1、首先，衔接计划要明白。思路要清晰，装置环境要清净，人要少，装置时手机建议关掉，不能边装置边与客户交谈。 

  2、废电瓶回收上架前要进行物理检查，避免返工，要丈量开路电压；当衔接线的一端与电瓶相连时，另一端应进行绝缘维护或握在手心，避免形成打火。 

  3、如果是两人一起衔接，对应的废电瓶回收组应无衔接或电位联系。因为两人为同电位（或随时成为同电位），各自衔接的电瓶如果存在电位差，则电瓶和二人形成回路，可能发生电击事端。 

  4、衔接线的一端已接好，另一端再衔接时应轻轻点一下要衔接的极柱，即便连错了也只是在极柱上和连线上打一焚烧罢了，不至于成为大祸；或丈量要衔接的两点的压差，为零则能够衔接。 

  5、电瓶组串联结束后，废电瓶回收组的总正和总负之间电压比较高，在向电瓶开关衔接时，每根线都应先连到电瓶开关，再连到对应的电瓶端；或在电瓶组中留一断点，完结电瓶开关与废电瓶回收组的衔接后再衔接断点；关于多组并联的电瓶组，应每一组都留断头，并在电瓶开关端衔接后分别用万用表检查极性再将断头衔接。