汽车照明质量的好坏对行车安全非常重要，因此当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求。灯具的设计不但要符合法规上安全性的要求，还要满足一些其它方面的要求，如外型要以整个汽车的外型融为一体，美观实用，符合空气动力学的要求，使驾驶员和乘客感到舒适、方便。因此，车灯的设计技术也随着汽车工业的发展而日新月异。
透视塑料车灯的材质与工艺特点
车灯的材质与工艺特点
车灯一般由底座与灯壳组成，底座的材料通常为热固性材料——BMC(团状模塑料)，灯壳则可由PMMA、PP、ABS等材料加工而成，通常为二色或者三色。在双色车灯生产工艺方面，特别应注意的是双色注塑机射出部分，两只螺杆的中心距与双色模具的中心距应相对应。
另外还有以下重要几点需要加强注意：
1、车灯稳定成型的影响元素
控制单元响应：切换点过长、噪声干扰、命令输出不稳定、温度不稳定;
油压系统的噪声：压力不稳定、阀门定位品性、迟滞、油管阻尼变化;
机械系统的差异：油封内泄、阻尼、磨擦差异、螺杆止逆阀定位、止逆效果;
塑化不均：塑化品性差异;
模温控制。
2、车灯尾灯专用塑料料管组设计常见问题
螺杆空转不进料;
螺杆所需扭力过大无法旋转;
塑料未完全融化;
螺杆计量不稳定;
塑料混炼不均;
低温成型塑料易温升;
成型品内有气泡;
成型品内易吐黑变黄;
螺杆易腐蚀、摩耗，使用寿命短。
3、螺杆料管组主要设计重点
塑料塑化螺杆料管组是射出成型机的心脏组件，负责塑料原料的输送、熔融、混炼、计量等功能，故塑料塑化螺杆与成型品的质量息息相关。
改良塑化螺杆的主要目的是为了：
提高剪切混炼作用;
均匀混炼;
提高塑化能力;
确保熔胶温度均匀性。
4、尾灯专用螺杆设计重点
L/D比：21~23;
表面粗糙度需极光滑，避免积料;
增加电镀层厚度耐腐蚀性;
压缩比：2.3，入料段：约50%，压缩段：约30%，计量段：约20%。
